مشکل اقدامات تیراندازی برای درب صفحه نمایش مترو

مشکل اقدامات تیراندازی برای درب صفحه نمایش مترو

(1) کنترل کننده واحد پلت فرم (PEDC) از خرابی درب صفحه نمایش

1. درب کشویی در تمام طرف را نمی توان باز و یا بسته

تجزیه و تحلیل شکست: سیگنال ATC نمی تواند درب کشویی را در کل طرف باز یا ببندد. با توجه به حذف در کنترل منطق طراحی مدار تولید کننده PEDC، تمام درب کشویی سمت را نمی توان بسته است. PEDC از تخته برق، برد مدار کنترل منطق، رله ایمنی، پلاگین هوانوردی و غیره تشکیل شده است. تایید شده است که هیچ کیفیت و یا مشکل نصب و راه اندازی با تخته برق، رله ایمنی، پلاگین هوانوردی، و غیره وجود دارد.

اقدامات درمان: راه اندازی مجدد PEDC و یا جایگزین PEDC, بازگشت PEDC معیوب به کارخانه برای تعمیر, اما PEDC هنوز هم اغلب پس از تعمیر شکست می خورد.

2, ISCS نمایش "شکست PEDC", اما باز کردن و بسته شدن درب تاثیر نمی گذارد

تجزیه و تحلیل شکست: هنگامی که این شکست رخ می دهد، جعبه کنترل محلی (LCB) و کنترل پنل محلی (PSL) می تواند باز و بسته درب صفحه نمایش، ISCS گزارش "شکست PEDC"، و نمایش شکست PEDC از ISCS تغییر از سبز به قرمز است. دستگاه مانیتورینگ (PSA) نیز دارای صفحه نمایش تاریخچه گسل است.

اقدامات درمانی: اگر این گسل رخ دهد، PEDC را می توان با قطع منبع تغذیه کنترل دوباره راه اندازی کرد. از آنجا که تجهیزات PEDC Westinghouse ناپایدار است، می توان آن را به طور موقت با لرزش ضربه ای درمان کرد. اگر روش فوق قابل بازیابی نیست، باید PEDC جایگزین شود.

3 ، ISCS نمایش "PEDC شکست کانال" ، اما باز کردن و بسته شدن درب تاثیر نمی گذارد

تجزیه و تحلیل شکست: شاخص شکست کانال چشمک می زند, و ISCS گزارش شکست کانال. دلیل آن این است که خرابی های میکروکیپیوتر تک تراشه ای PEDC است.

اقدامات درمان: قدرت خاموش PEDC و راه اندازی مجدد آن. اگر هنوز هم نمی توان آن را بازیابی کرد، ثابت می کند که میکروکنترلر داخلی آسیب دیده است، و PEDC باید در زمان جایگزین شود.

4 ، ISCS نمایش "شکست CanBus" ، اما باز کردن و بسته شدن درب تاثیر نمی گذارد

تجزیه و تحلیل گسل: پلاگین اتوبوس داده شل است، تحت تاثیر قرار ارتباط بین کنترل کننده درب (DCU) و PEDC.

اقدامات درمان: بررسی داده اتوبوس پلاگین یک به یک, عمدتا بررسی پلاگین PL7, درج آن را محکم و سفت آن.

(2) شکست مدار ایمنی و درمان

1. تجزیه و تحلیل و درمان شکست مدار ایمنی ناشی از سوئیچ سفر. سوئیچ سفر درب کشویی و درب اضطراری وارد مدار ایمنی می شود. هر بار که درب کشویی باز و بسته می شود، سوئیچ سفر باید فعال شود. این عمل از 5 تا 24 هر روز در طول زمان، قطار تقریبا 280 بار عبور می کند، بنابراین 4 سوئیچ سفر در مکانیسم قفل باید 280 بار در روز عمل می کنند. در عمل، تماس سوئیچ سفر به دلیل لرزش روشن و خاموش است، اما درب صفحه نمایش DCU عملکرد نظارت بر تماس سوئیچ سفر ورود به مدار ایمنی را ندارد. هنگامی که مدار ایمنی قطع می شود و شکست رخ می دهد، می توان از سوئیچ LCB برای تعویض هر درب کشویی باز کردن درب به صورت دستی و مشاهده نور شاخص "نزدیک و قفل" PSL استفاده کرد. اگر نور شاخص یک درب کشویی روشن باشد، نشان می دهد که سوئیچ سفر درب کشویی دچار خرابی شده است. با این حال، به دلیل اینکه این نوع شکست به طور تصادفی رخ می دهد، لرزش بدن درب باعث لرزش سوئیچ سفر می شود و گاهی باعث می شود که مخاطبین به حالت عادی بازگردند. علاوه بر این، هنگامی که عملیات به اوج خود می رسد، فاصله رانندگی کوتاه است و زمان کافی برای بررسی کل طرف ۲۴ درب کشویی نیست. اغلب بدون بازرسی اتفاق می افتد. چندین درب کشویی، دفعه بعد که قطار وارد ایستگاه می شود، لرزش عمل سوئیچ درب کشویی، مخاطبین سوئیچ سفر را به حالت عادی باز میگرداند. با توجه به شکست های فوق، سوئیچ سفر باید به طور منظم بررسی شود. از یک مولتی متر می توان برای مسدود کردن قدرت استفاده کرد، سرب آزمایش به تماس به طور معمول باز سوئیچ سفر متصل می شود، و غلتک با شست جابجا می شود. مقاومت باید ۰ یا کمتر از ۰٫۱Ω بعد از حرکت غلتک باشد. اگر مقاومت پس از حرکت غلتک بی نهایت باشد، سکته مغزی باید جایگزین شود. سوئیچ. با هدف کوتاه مدت شکست مدار ایمنی و ویژگی های بازیابی پس از عمل درب یا لرزش، یک دستگاه شبیه سازی باز و بسته شدن سیگنال توسعه یافته است. پس از متوقف شدن عملیات در شب، از سیگنال درب صفحه نمایش پلت فرم برای فرمان دادن به دستگاه شبیه سازی برای باز کردن و بستن مکرر درب کشویی استفاده می شود. هنگامی که مدار ایمنی پس از بسته شدن درب کشویی به هم متصل نمی شود، ارسال دستورات باز و بسته درب را متوقف می کند.

2. تجزیه و تحلیل و درمان از شکست مدار ایمنی ناشی از DCU هیئت مدیره اصلی و اتصالات. تخته اصلی DCU در هر دستگاه درب کشویی نصب شده است. منبع تغذیه مدار ایمنی DC 60V است که به تخته اصلی اپراتور درب کشویی فرستاده می شود که دورترین از اتاق تجهیزات درب صفحه نمایش است. پس از تماس های به طور معمول باز از 120 سوئیچ سفر در سری متصل, این ولتاژ به برده PSC در اتاق تجهیزات درب صفحه نمایش فرستاده می شود. کویل رله ایمنی واحد رله، واحد رله برده یک فرمان «نزدیک و قفل» را به دستگاه ATC می فرستد. در طول استفاده مشخص شد که کانکتورهای PL14 و PL15 روی تخته اصلی گاهی شل یا پین های فردی شل هستند که باعث قطع اتصال مدار ایمنی می شود. هنگامی که یک شکست رخ داد، ISCS و PSA هیچ سابقه ای از درب شکست نداشتند. اگر پیچ تعمیر سوئیچ سفر شل یا تنظیم نادرست سوئیچ سفر می تواند باعث بسته شدن و قفل شدن تمام درهای کشویی و درهای اضطراری شود، مدار ایمنی کم است. پین ها باید سفت شوند، تمام پلاگین ها باید در صورت لزوم دوباره نصب شوند و سوئیچ سفر باید تنظیم شود تا اطمینان حاصل شود که مدار ایمنی به طور معمول کار می کند.

(3) شکست عایق درب صفحه نمایش

1. تجزیه و تحلیل شکست عایق درب صفحه نمایش

بالا و پایین ساختار درب صفحه نمایش عایق و نصب شده است، و نوار عایق در لبه پلت فرم در زیر لایه دکوراسیون پلت فرم برای رسیدن به عایق بین درب و زمین گذاشته شده است، و برای جلوگیری از آسیب به بدن انسان ناشی از ولتاژ گام. همان طور که کمربند لامپ سقف دکوراسیون، پوشش بالای درب صفحه را لمس می کند، عایق درب آسیب می بیند.

2. اقدامات درمانی

به منظور جلوگیری از مشکل عایق درب صفحه نمایش از تاثیر بر ایمنی خودرو، می توان از یک فیلم عایق برای خمیر کردن فیلم عایق بر روی بخش فلزی درب صفحه نمایش برای اطمینان از ایمنی مسافران و جلوگیری از شوک الکتریکی ناشی از لمس پوسته زنده درب صفحه نمایش (پست و قاب درب) در هنگام سوار شدن و خاموش کردن مسافران استفاده کرد.

(4) درایو قطع برق

1، ATC را نمی توان برای سیگنال های uplink و downlink استفاده می شود

تجزیه و تحلیل گسل: PDP خروجی AC 380V به دلیل قطع برق درایو ندارد، واحد منبع تغذیه 380V/39.4V تک درب خروجی فعلی ندارد، DCU در حال بهره برداری نیست، بنابراین، سوئیچ حالت LCB تک درب نمی تواند درب کشویی را باز کند، اولویت 5 فقط می توان از کلید مثلثی برای باز کردن درب به صورت دستی استفاده کرد. LCB باقی مانده، کنترل پنل پشتیبان یکپارچه (IBP)، PSL، و باز کردن سیگنال همگی نامعتبر هستند. از آنجا که DCU نمی تواند کار کند، شاخص وضعیت درب خاموش است. پس از این شکست رخ می دهد، استفاده از چند متر برای بررسی اینکه آیا +3'Q1 و +5'Q1 در کابینه PDP انرژی، بررسی خوراک در و تغذیه کردن ولتاژهای درایو UPS و بای پس کابینت، بررسی موقعیت کار و ولتاژ ATS، و بررسی درایو وضعیت کار و نشانه گسل ماژول PK از UPS.

اقدامات درمانی: ATS باید بلافاصله ترمیم شود. اگر ATS آسیب دیده باشد، سوئیچ هوای بای پس باید به صورت دستی بسته شود تا منبع تغذیه بازگردانده شود. پرسنل الکترومکانیکی باید از محل مراقبت کنند و پس از خاموش شدن جایگزین ATS شوند.

2 ، تک بلوک rectifier و ماژول قدرت اینورتر از قدرت درایو UPS شکست می خورد و خروج کار می کنند. در مجموع 9 ماژول قدرت در قفسه PK نصب شده است، و یک ماژول قدرت خاص اغلب نتواند به خروج از کار و زنگ خطر.

تجزیه و تحلیل شکست: تجهیزات تولید کننده دارای نقص های خاصی است. فرایند اینورتر آن به صورت موازی از طریق چندین اینورتر عمل می شود. بر خلاف منبع تغذیه DC، منابع تغذیه AC می توانند به طور مستقیم به صورت موازی به هم متصل شوند. اینورترها باید به موازات فرکانس و فاز یکسان به هم متصل شوند. هنگامی که مشخصات برآورده می شوند، زاویه فاز اولیه خروجی ناهماهنگ است و باعث گردش جریان به صورت داخلی، یا حتی جریان گردشی در موارد شدید می شود.