درب ایمنی محافظ پلت فرم BRT (ترانزیت سریع اتوبوس) و تراموا

مشخصات فنی درب ایمنی محافظ پلت فرم BRT (ترانزیت سریع اتوبوس) و تراموا

1. سیستم درب ایمنی محافظ

سیستم درب ایمنی محافظ شامل یک درب ایمنی محافظ، یک سیستم توزیع برق و یک سیستم نظارت مدیریتی است. درب ایمنی حفاظ دار آخرین دستگاه اجرایی برای تحقق عملکرد سیستم از جمله: سیستم درایو، سیستم کنترل و غیره است.

دستگاه ترانسفورماتور درب ایمنی محافظ (DC24V) در ارتباط با تجهیزاتی مانند کنترل ولتاژ بالا و برق پشتیبان UPS طراحی و نصب می شود.

2. اصول اصلی تنظیمات

(1). طرح درب ایمنی محافظ باید با محل پیاده رو مطابقت داشته باشد.

(2). طرح درب ایمنی محافظ در ایستگاه باید الزامات محدودیت را برآورده کند. مرکز درب ایمنی محافظ سکو و خط مرکزی نرده باید اساساً یکسان باشد و در هر صورت نمی تواند از لبه سکو فراتر رود.

(3). سیستم درب ایمنی حفاظ دار باید سرعت باز و بسته شدن درب کافی-سریع داشته باشد و شدت کار حداقل باید مطابق با نیازهای فاصله زمانی چراغ های راهنمایی در تقاطع ها باشد.

(4). درب ایمنی محافظ باید دارای عملکرد تشخیص موانع باشد. در هنگام باز و بسته شدن درب ایمنی محافظ، باید اقدامات موثری برای جلوگیری از نیشگون گرفتن مسافر انجام شود.

(5). بدنه درب ایمنی محافظ باید از استحکام و استحکام کافی برخوردار باشد. حتی تحت نامطلوب ترین ترکیب شرایط بار، تغییر شکل هر قسمت از بدنه در عمود بر جهت جاده نباید از 15± میلی متر تجاوز کند.

(6). طراحی ساختار و انتخاب متریال درب ایمنی حفاظ دار الزامات محیط کار در هوای آزاد را برآورده می کند. با توجه به تغییرات دما و رطوبت و همچنین آسیب های ناشی از باران و برف، باید در برابر کپک زدگی و خوردگی مقاوم باشد.

(7). درب های ایمنی محافظ باید به راحتی نصب، تنظیم، جداسازی و تعمیر شوند و بار کاری کمتری داشته باشند.

(8). مواد فولادی ضد زنگ یا آلومینیوم باید برای قاب و پانل بدنه درب ایمنی محافظ انتخاب شوند تا شرایط غیر قابل اشتعال کلاس A را برآورده کنند. باید اقدامات موثری برای جلوگیری از نیشگون گرفتن مسافران در حین کار انجام شود. برای کسانی که نمی توانند از مواد غیر قابل اشتعال مانند سیم، کابل و مواد آب بندی استفاده کنند، باید ضد شعله، کم دود، هالوژن- و غیر رادیواکتیو باشند.

(9). سیستم درب ایمنی محافظ باید محصولاتی را اتخاذ کند که دارای مزایای زیر باشد: فناوری پیشرفته، عملکرد قابل اعتماد، ساختار معقول، کیفیت پایدار، عملکرد ایمن و قابل اعتماد، آسان برای جداسازی، اشکال زدایی و نگهداری، ظاهر زیبا.

 

3. پارامترهای فنی اصلی BRT (ترانزیت سریع اتوبوس) و درب ایمنی محافظ پلت فرم حمل و نقل ریلی تراموا

(1). تعداد درب های ایمنی محافظ: 8 درب، یک مجموعه سیستم کنترل.

(2). طول کل هر واحد درب: 4000 میلی متر.

(3). حالت باز کردن: حالت تک باز

(4). عرض دهانه خالص: 1500 میلی متر ({3}}%).

(5). ارتفاع کل درب ایمنی محافظ: 1200 میلی متر.

(6). ضخامت کل درب ایمنی محافظ: کمتر یا مساوی 210 میلی متر.

(7). نیروی بسته شدن هر درب ایمنی حفاظدار: کمتر یا مساوی 150 نیوتن (اندازه‌گیری می‌شود که درب تا یک سوم ضربه بسته شود)

(8). نیروی باز شدن دستی هنگام باز شدن قفل درب ایمنی محافظ: کمتر یا برابر با 133N.

(9). حداکثر انرژی جنبشی هر درب ایمنی محافظ باید کمتر یا مساوی 10 ژول باشد.

(10). زمان باز شدن درب ایمنی محافظ: 2.5±0.1s~3.5±0.1s قابل تنظیم در محدوده (بر اساس فاصله زمانی چراغ های راهنمایی تنظیم کنید).

(11). زمان بسته شدن درب ایمنی محافظ: 3.2±0.1s-4.0±0.1s قابل تنظیم در محدوده (بر اساس پارامترهای خودرو تنظیم کنید).

(12). زمان واکنش درب ایمنی محافظ: کمتر یا مساوی 0.3 ثانیه (قابل تنظیم).

(13). سطح نویز (سمت پلت فرم):<70dB (A).

(14). عمر کلی سیستم: بیشتر یا مساوی 8 سال (در شرایط نگهداری عادی).

(15). میانگین تعداد دفعات مشکل{2}}استفاده رایگان باید: بزرگتر یا مساوی 1 میلیون بار باشد.

(16). منبع تغذیه: 24 ولت DC (12 ولت).

(17). شرایط بار:

①. بار خرد کردن مسافر: 1500 نیوتن بر متر بار ضد- (1.1 متر از سطح تزئین سکو، بدون تغییر شکل دائمی سازه).

② ضربه مسافر: 1500 نیوتن (ارتفاع 1.125 متر، منطقه کاری 100 × 100 میلی متر، در زمان 0.2S، بدون تغییر شکل دائمی ساختار).

③. بار باد: فشار باد کلاس 7 تایفون 1000 نیوتن بر متر مربع را در نظر بگیرید.

 

 

4. الزامات فنی برای اجزای اصلی

سیستم درب ایمنی حفاظ دار از دو قسمت مکانیکی و الکتریکی تشکیل شده است. بخش مکانیکی شامل یک ساختار درب و یک سیستم محرک درب است. بخش الکتریکی شامل یک سیستم منبع تغذیه و یک سیستم کنترل است.

 

4.1 ساختار درب

(1). جنس بدنه درب ایمنی محافظ باید شفافیت بصری خوبی را تضمین کند و بتواند وزن و تمام بارهای درب ایمنی محافظ پلت فرم را تحمل کند.

(2). طراحی ساختار درب ایمنی محافظ باید به راحتی نصب، تعویض و تعمیر شود.

(3). هنگامی که درب ایمنی محافظ بسته می شود، منطقه عمومی از راهرو جدا می شود. هنگام باز کردن، یک مسیر پیاده روی برای عابران پیاده فراهم می کند.

(4). درب ایمنی محافظ باید مجهز به دستگاه دستی باشد. هنگامی که کنترل سیستم یا کنترل ایستگاه از کار بیفتد، راننده یا متصدی ایستگاه می توانند به صورت دستی درب ایمنی محافظ سکو را برای ورود و خروج مسافران باز کنند.

(5). درب ایمنی محافظ باید با یک وسیله قفل ارائه شود. در حین کارکرد معمولی می توان قفل آن را به صورت خودکار باز کرد و در صورت خرابی به صورت دستی باز می شود. هنگامی که درب ایمنی محافظ بسته است، دستگاه قفل می تواند از باز کردن درب توسط نیروی خارجی جلوگیری کند. هنگامی که درب ایمنی محافظ باز می شود، دستگاه قفل می تواند به طور خودکار آزاد شود. هنگامی که درب به صورت دستی باز می شود، دستگاه قفل به طور خودکار آزاد می شود.

(6). درب ایمنی حفاظ دار باید با یک دستگاه تشخیص موانع ارائه شود. آشکارساز باید حداقل 10 میلی متر (ضخامت) در 40 میلی متر (عرض) صفحات فولادی را تشخیص دهد. در تست تشخیص مانع، ضخامت 10 میلی متر بر روی خط مستقیم کورس درب و عرض 40 میلی متر به صورت عمود بر خط ضربه قرار می گیرد.

(7). هنگامی که درب ایمنی محافظ مسدود شده است، اپراتور درب باید بتواند وجود یک مانع را احساس کند و در را آزاد کند. در فرآیند بسته شدن در، در صورت وجود مانع، بلافاصله نیروی بسته شدن آزاد می شود و درب به مدت 2 ثانیه مکث می شود (زمان مکث در محدوده 0 تا 10 ثانیه قابل تنظیم است) و سپس درب دوباره بسته می شود. اگر بعد از سه بار تکرار نتوان آن را بست، درب ایمنی محافظ متوقف می شود و زنگ هشدار صادر می شود و منتظر پردازش است.

(8). پایه درب ایمنی محافظ باید با پایه ورق فولادی تعبیه شده محکم جوش داده شود.

 

4.2 سیستم درایو

(1). سیستم محرک درب عمدتاً از یک دستگاه رانندگی، یک دستگاه انتقال، یک دستگاه قفل، یک دستگاه باز کردن قفل و یک سوئیچ تشخیص موقعیت تشکیل شده است.

(2). موتور DC براش را بپذیرید.

(3). عملکرد تنظیم سرعت و گشتاور خروجی موتور الزامات منحنی حرکت و منحنی پویا درب را برآورده می کند.

(4). واحد محرک درب عمدتاً از یک موتور DC و اجزای مرتبط تشکیل شده است.

(5). گیربکس توسط تسمه سنکرون هدایت می شود. تسمه تایم باید از مواد ضد شعله- ساخته شده باشد و عمر مفید آن نباید کمتر از 8 سال باشد.

(6). موتور از حالت نصب ارتعاش{2}}میراگر استفاده می‌کند، که جدا کردن و تعمیر آن آسان است.

(7). دستگاه های قفل و باز کردن قفل هم عملکرد خودکار و هم دستی دارند.

 

4.3 سیستم قدرت

درب ایمنی محافظ توسط یک بار ثانویه تغذیه می شود. سیستم توزیع برق ولتاژ پایین منبع تغذیه AC220 (1±10%) ولت، فرکانس نامی 50±0.5 هرتز را فراهم می‌کند. یک کلید تخصصی برای برق AC220 برای سیستم درب ایمنی محافظ پلت فرم در جعبه توزیع در نظر گرفته شده است که در اتاق تجهیزات ایستگاه قرار می گیرد.

 

4.4 سیستم کنترل

4.4.1 ترکیب و نمای کلی

سیستم کنترل درب ایمنی محافظ شامل یک گروه واحد کنترل درب (DCU)، یک برد رابط مرکزی (شامل واحد کنترل منطقی و واحد نظارت بر وضعیت) PSC، کامپیوتر صنعتی، نرم افزار کاربردی پلت فرم، رسانه ارتباطی و رابط ارتباطی است.

 

(1). یک سیستم کنترل برای کنترل تعداد مربوطه درب های ایمنی محافظ راه اندازی کنید. هر زیر سیستم کنترل شامل واحد کنترل منطقی، پانل عملیات (CCP)، مدار کنترل و کلید درب می باشد.

(2). سیستم نظارت بر وضعیت درب ایمنی محافظ باید نظارت بر نوع اتوبوس باشد که می تواند از طریق پانل عملیات (CCP) روی برد رابط مرکزی PSC نمایش داده شود. از طریق کامپیوتر صنعتی و ایستگاه مرکزی نیز می توان وضعیت عیب هر واحد درب را جویا شد.

(3). برد رابط مرکزی PSC با واحد کنترل درب ایمنی محافظ (DCU) در حالت اتوبوس ارتباط برقرار می کند.

(4). سیستم کنترل از فناوری طراحی RAMS استفاده می کند. طراحی نرم افزار و سخت افزار باید به طور کامل قابلیت اطمینان، قابلیت نگهداری، در دسترس بودن و مقیاس پذیری را در نظر بگیرد. در عین حال، اصول مدولار بودن و طراحی اضافی باید رعایت شود.

 

4.4.2 توابع سیستم کنترل

(1) عملکرد کنترل

سیستم کنترل درب ایمنی محافظ دارای دو حالت کنترل پنل عملیاتی و کنترل دستی است.

کنترل پنل عملیاتی: حالت کنترل باز/بستن درب ایمنی محافظ توسط اپراتور در حال کار از طریق پانل عملیاتی CCP روی سکوی عملیاتی است. پانل عملیاتی (CCP) می تواند کنترل واحد تک درب را درک کند

عملیات دستی: عملیات دستی توسط کارکنان ایستگاه بر روی درب ایمنی محافظ انجام می شود. هنگامی که منبع تغذیه سیستم کنترل از کار بیفتد یا مکانیسم عملکرد درب ایمنی محافظ از کار بیفتد، کارکنان ایستگاه درب ایمنی محافظ را در سمت سکو باز می کنند.

 

(2) عملکرد نظارت

شبکه کنترل باس داخلی سیستم درب ایمنی حفاظ دار یک پروتکل ارتباطی باز را اتخاذ می کند که اطلاعات وضعیت واحد درب ایمنی محافظ را از طریق فیلدباس به پانل کنترل مادر منتقل می کند. اطلاعات نظارت باید حداقل شامل باز شدن/بستن درب کشویی، وضعیت خودکار/دستی و خرابی درب زمانی که مستقیماً روی پانل عملیات (CCP) پس از پردازش منطقی نمایش داده می‌شود، باشد.

 

4.5 نظارت و مدیریت شرایط کار

واحد کنترل درب ایمنی محافظ باید بتواند سیگنال‌های خطای زیر را جمع‌آوری و هشدار دهد و عملکردهای منطقی مسدود کردن و باز کردن قفل را در سیستم تنظیم کند.

(1) خرابی واحد کنترل درب و خرابی ماشین درب

هنگامی که واحد کنترل درب انفرادی یا ماشین درب از کار می افتد، درب را نمی توان تحت کنترل سطح سیستم و پانل عملیات باز کرد یا نمی توان آن را بسته کرد، واحد کنترل درب یک زنگ صوتی و تصویری را انجام می دهد. در این زمان کارکنان ایستگاه، درب انفرادی خطا را از حالت اتوماتیک به حالت ایزوله تبدیل می کنند تا واحد از سیستم کنترل جدا شود، درب کشویی قفل بماند و مسافر از درهای کشویی دیگر وارد و خارج شود. Maintainer اطلاعات مربوطه را از طریق رابط لپ تاپ شناسایی می کند و پس از عیب یابی از آن استفاده می کند. عملکرد عادی کل سیستم کنترل تحت تأثیر خروج واحد درب عیب فردی از سیستم کنترل قرار نمی گیرد.

 

(2). قطع برق

هنگامی که منبع تغذیه سیستم کنترل درب از کار می افتد (از جمله قطع برق کنترل، قطع برق درایو و قطع برق موتور درایو انفرادی)، سیستم باید هشدار صوتی و تصویری را اجرا کند و اطلاعات دقیق خطای مربوطه را می توان از طریق ابزارهای تعمیر و نگهداری جویا شد.

 

(3). خرابی سیستم ارتباط شبکه

شبکه ارتباطی سیستم از فیلدباس و مدارهای انتقال سیم سخت تشکیل شده است. هنگامی که Fieldbus از کار می افتد، سیستم باید هشدار صوتی و تصویری را اجرا کند.

 

(4). شبکه کنترل اتوبوس داخلی سیستم درب ایمنی محافظ

شبکه کنترل اتوبوس داخلی سیستم درب ایمنی محافظ یک پروتکل ارتباطی باز را اتخاذ می کند که وضعیت درهای کشویی را از طریق کنترلر درب به صفحه کنترل (CCP) اتاق کنترل آپلود می کند. در صفحه کنترل (CCP)، وضعیت، عیوب، خطاهای شبکه کنترل و عیوب منبع تغذیه هر واحد درب کشویی قابل استعلام است.

5. رابط رشته ها و سیستم مرتبط

5.1 رابط کنترل لامپ سیگنال

شامل چیدمان درب ایمنی محافظ، زمان باز/بستن، نصب سیستم کنترل درب و دستگاه کنترل ارتباطی چراغ سیگنال است.

5.2 رابط مهندسی عمران

رابط بین درب ایمنی محافظ و مهندسی عمران در داخل پیاده رو است. رابط ها به شرح زیر است:

(1). پایه درب ایمنی محافظ باید محکم به پایه ورق فولادی تعبیه شده جوش داده شود.

(2). خط لوله خارجی سیستم درب ایمنی محافظ توسط عملیات عمرانی مدفون شده است. نظارت بر صحت نصب محل خط لوله ضروری است.

(3). طراحی، تامین و نصب انواع قطعات متصل به عملیات عمرانی در تقاطع.

5.3 رابط جعبه توزیع

محتوای رابط: سیستم درب ایمنی محافظ دارای یک سوئیچ منبع تغذیه ویژه AC220 برای سیستم درب ایمنی محافظ در جعبه توزیع تجهیزات در تقاطع است.

محل رابط: سوئیچ AC220 منبع تغذیه سیستم درب ایمنی محافظ جعبه توزیع.

5.4 رابط های دیگر سیستم های هوشمند

محتوای 1 رابط: برخی از رابط ها را رزرو کنید که سیستم درب ایمنی محافظ به سوئیچ متصل است، تعداد و مکان رابط ها توسط واحد طراحی برنامه ریزی شده است.

محتوای 2 رابط: سوئیچ در کابینت بین دستگاه ها.

1	تک درب سمت راست	9	واحد کنترل برق	17	پوشش بالا-1
2	پشت ورق لفاف	10	کمربند 8 متری	18	ترکیب قاب شیشه ای
3	ورق فلز 2	11	دو قاب-باز	19	بلوک تنظیم تسمه تایم
4	موتور غواصی 1	12	چرخ محرک قرقره تایمینگ	20	صفحه پایه
5	ورق لفاف راست	13	ترکیب برس	21	صفحه آب بندی پایین
6	مجموعه چرخ راهنما 2	14	بلوک ثابت راهنمای غلتکی	22	لاستیک ضد آب
7	راهنمای 25-2 چرخ راست	15	گیره تسمه تایم	23	کلاهک انتهایی لاستیکی (نر)
8	مجموعه چرخ دم 1	16	لولا	24	محافظ لاستیکی (مرد)

تگ های محبوب: brt (اتوبوس حمل و نقل سریع) و پلت فرم حمل و نقل ریلی تراموا درب ایمنی محافظ، چین، تولید کنندگان، تامین کنندگان، کارخانه، عمده فروشی، با کیفیت بالا، ساخت چین